Comment décompter le temps de trajet ?

Pourquoi le temps de trajet ne se décompte-t-il pas en heures travaillées ?

Le temps de déplacement pour se rendre sur le lieu d’exécution du contrat de travail n’est pas du temps de travail effectif. Il ne se décompte pas en heures travaillées, même si le chantier est éloigné. Pour les ouvriers du bâtiment, il peut ouvrir droit à une indemnité de trajet conventionnelle, selon la zone du chantier.

Le principe fixé par le Code du travail

L’article L3121-4 est clair : « le temps de déplacement professionnel pour se rendre sur le lieu d’exécution du contrat de travail n’est pas un temps de travail effectif ». Concrètement, si votre maçon part de chez lui à 6h30 et arrive à 7h sur le chantier, ces 30 minutes ne se décomptent pas. C’est seulement à 7h, prise de poste effective, que le compteur démarre.

Vous pouvez consulter le texte officiel de l’article L3121-4 du Code du travail pour la version à jour.

L’exception qui surprend tout le monde

Le même article prévoit que, si ce temps de déplacement dépasse le temps normal de trajet entre le domicile et le lieu habituel de travail, il fait l’objet d’une contrepartie, soit sous forme de repos, soit sous forme financière (article L3121-4). La part de ce temps qui coïncide avec l’horaire de travail n’entraîne aucune perte de salaire. Pour un compagnon qui habite Lyon et qui est missionné un jour sur un chantier en Drôme, le surcroît n’est pas du temps de trajet ordinaire. Il faut le tracer.

Mais attention : ce surplus ne devient pas pour autant du temps de travail effectif. Il donne lieu à une contrepartie. Distinction subtile mais cruciale pour la paie.

Quand le temps de déplacement devient-il du temps de travail effectif ?

Le temps de travail effectif est le temps passé à la disposition de l’employeur, en se conformant à ses directives. Un déplacement en cours de journée sur ordre de l’employeur en relève donc en principe : trajet entre deux chantiers, passage au dépôt pour charger du matériel. Ces minutes se décomptent en heures travaillées sur la feuille d’heures BTP.

Les cas terrain les plus fréquents

Le compagnon arrive au dépôt à 7h, charge le camion sur consigne, prend la route à 7h45 pour atteindre le chantier à 8h30. Il est à la disposition de l’employeur dès 7h (article L3121-1) : il pointe à 7h.

Idem pour les inter-chantiers : le maçon termine le chantier A à 11h30, prend la route, arrive au chantier B à 12h. Ces 30 minutes sont du temps de travail. Elles doivent figurer sur la feuille d’heures, avec une affectation au chantier B le plus souvent (ou une ventilation entre les deux selon la pratique de l’entreprise).

Ce que cela change concrètement sur la feuille d’heures

Une feuille d’heures BTP bien tenue distingue clairement ces situations :

Pour aller plus loin sur le calcul concret des indemnités, consultez notre guide sur les primes de déplacement dans le BTP, qui détaille les zones.

Indemnité de trajet ou indemnité de déplacement : quelle différence ?

Pour les ouvriers du bâtiment, le régime des petits déplacements comporte trois indemnités : repas, frais de transport et trajet. L’indemnité de trajet indemnise forfaitairement la sujétion de se rendre chaque jour sur le chantier et d’en revenir ; l’indemnité de frais de transport couvre le coût du voyage aller et retour. Leurs montants sont fixés par zone.

Les montants 2026

La convention collective des ouvriers du bâtiment (entreprises de plus de 10 salariés, IDCC 1597) institue cinq zones concentriques de 10 km autour du point de départ des petits déplacements ; un accord régional ou départemental peut adapter ce découpage, par exemple en divisant la première zone en deux (article 8.13). À chaque zone correspondent une indemnité de frais de transport et une indemnité de trajet, fixées en valeur absolue (article 8.18).

L’indemnité de repas, identique quelle que soit la zone, est fixée par accord paritaire régional (article 8.18). Les montants varient donc d’une région à l’autre : reportez-vous à l’accord de votre région. Pour le détail du barème kilométrique applicable aux véhicules personnels, voir notre article dédié.

Le piège de la double indemnisation

L’indemnité de trajet et l’indemnité de frais de transport n’ont pas le même objet : la première indemnise la sujétion du trajet quotidien, la seconde les frais du voyage (article 8.18). Si vous remboursez déjà des frais kilométriques à un ouvrier qui utilise son véhicule personnel, vérifiez ce qu’ils couvrent avant de verser en plus une indemnité de frais de transport pour le même trajet.

Comment bien tenir la feuille d’heures BTP en 2026 ?

Une feuille d’heures exploitable distingue dès la saisie ce qui relève du temps de travail effectif, payé en salaire, de ce qui relève du trajet ou du déplacement, indemnisé à part. Un système digital permet d’enregistrer chaque pointage avec le bon chantier et les bonnes indemnités, puis de transmettre les heures à la paie sans ressaisie.

Trois colonnes minimum, pas une de plus

Pour rester simple côté terrain, votre feuille d’heures doit afficher au minimum trois colonnes :

• Heures travaillées (avec affectation au chantier)
• Indemnité de trajet (jour de présence, oui ou non)
• Indemnité de petit ou grand déplacement (avec zone applicable)

Inutile de complexifier avec des sous-colonnes que personne ne remplit correctement. Plus la feuille est lisible, plus la saisie est fiable.

Le passage au digital

Avec Tim, l’ouvrier sélectionne son chantier et peut indiquer son mode de transport et son panier repas lors du pointage ; primes de panier, indemnités de déplacement et hébergements sont calculés à partir des pointages pour l’export paie. Les heures s’exportent vers des logiciels de paie et comptables, dont Sage, Cegid et Onaya, ainsi qu’aux formats Excel et PDF.